DSG vydrží hodně, když se o něj staráte
Provádíme dinamickou výměnu oleju v automatických převodovkách plničkou Magneti Marelli MM TC-200
První sériově vyráběné vozidlo vybavené automatickou převodovkou byl americký Oldsmobile již v roce 1948. Od té doby se automaty rozšířily do celého světa a u mnohých modelů zcela nahradily manuální skříně.
Převodovka DSG se dostala do běžných automobilů až v roce 2003 a svou konstrukcí se výrazně liší od ostatních automatů. Konstrukčně se jedná o zcela jiné řešení, než mají běžné automatické převodovky, které používají k přenosu síly motoru tzv. hydrodynamický měnič umožňující hladký přenos točivého momentu.
Konstrukce DSG převodovky
V principu si lze převodovku DSG představit jako dvě převodovky vedle sebe, přičemž každá z nich má svou vlastní spojku. Na jedné převodovce se nachází liché převodové stupně (R, 1, 3, 5, 7) a na druhé sudé (2, 4, 6). Řazení jednotlivých stupňů i ovládání spojek zajišťuje elektronika vozu.
V samotné skříni převodovky se nachází převodový olej zajišťující chlazení a mazání. V olejové lázni se také mohou (ale nemusí - záleží na variantě DSG) nacházet i obě spojky.
Šesti stupňová DQ 250
Na rozdíl od DQ 200 má převodovka DQ 250 pouze jednu olejovou lázeň, která maže a chladí převodovku, spojku i mechatroniku. Z toho důvodu je interval výměny kratší a to 60 000 Km.
Pravidelná výměna oleje je přitom velmi důležitá, protože znehodnocený nebo přesluhující olej může způsovit spálení spojek a jejich nákladnou výměnu.
Obecně však technika převodovek DSG platí za odolnou. Pokud je v nich pravidelně měněn olej a kontrolován jejich stav, mohou bez problému najet stovky tisíc kilometrů.
Sedmi stupňová DQ 200
Převodovka používá dva druhy oleje - jeden pro mechatroniku (ovládání převodovky) a druhý pro samotnou převodovku (hřídele, ozubená kola a objímky synchronizace). Zatímco olej v mechatronice je doživotní, tak olej v samotné převodovce by se měl měnit po ujetí maximálně 120 000 km (přestože jej výrobce uvádí také jako doživotní).
více na www.cebia.cz